รถโม่ผสมคอนกรีต ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งคอนกรีตโดยเฉพาะ ได้รับการสร้างขึ้นอย่างชาญฉลาดโดยการผสานโครงรถบรรทุกเข้ากับอุปกรณ์ผสมและขนส่งคอนกรีตแบบพิเศษ ในประเทศจีน แชสซีสำหรับรถยนต์เหล่านี้โดยทั่วไปจะใช้แชสซีสากล Class II ที่ผู้ผลิตรถยนต์จัดหาให้ เพื่อให้มั่นใจถึงข้อได้เปรียบสองประการในด้านประสิทธิภาพและความเข้ากันได้ กลไกพิเศษหลักประกอบด้วยหน่วยส่งกำลัง- หน่วยรองรับถังผสมด้านหน้าและด้านหลัง กล่องเกียร์ลด ระบบไฮดรอลิก ถังผสม กลไกการควบคุม และระบบทำความสะอาด- แต่ละส่วนประกอบมีบทบาทที่ขาดไม่ได้ หลักการทำงานมีดังนี้: กำลังดึงพลังงานจากโครงรถบรรทุกอย่างมีประสิทธิภาพผ่านอุปกรณ์ส่งกำลัง- ซึ่งขับเคลื่อนปั๊มดิสเพลสเมนต์แปรผันของระบบไฮดรอลิก สิ่งนี้จะแปลงพลังงานกลให้เป็นพลังงานไฮดรอลิกอย่างชาญฉลาด ซึ่งจากนั้นจะถูกส่งไปยังมอเตอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่ จากนั้นมอเตอร์จะขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ลดความเร็ว ซึ่งจะขับเคลื่อนกลไกการผสมเพื่อให้ได้การผสมคอนกรีตที่ทั่วถึงและสม่ำเสมอ
มาตรฐานภายในประเทศสำหรับรถโม่ผสม
รุ่น น้ำหนักรวมสูงสุด/กก. ความจุถังผสม/ลบ.ม. ความจุทางเรขาคณิตของถังผสม/ลบ.ม
รถผสมสองเพลา- 16000 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 4 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 7.7
รถโม่ผสมสามเพลา 25000 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 6 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 11.6
รถโม่ผสมสี่เพลา 31000 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 8 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 15.5
รถผสมกึ่งพ่วง-เพลาเดียว- 18000 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 6 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 11.6
รถผสมกึ่งพ่วงสอง-เพลา- 35000 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 12 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 23.3
รถผสมกึ่งพ่วงสาม-เพลา- 40000 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 14 น้อยกว่าหรือเท่ากับ 27.2
นอกจากนี้ ยังมีชุดมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรถผสม เช่น ความเร็วในการหมุนของถังผสม การจำกัดความเร็ว อัตราการป้อน และอัตราการปล่อย ในขณะเดียวกัน ระบบจ่ายน้ำและระบบไฮดรอลิกก็มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ชัดเจนเพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพและความปลอดภัยของรถโม่ผสม
การจำแนกประเภทของรถบรรทุกผสม
รถโม่สามารถแบ่งประเภทตามเกณฑ์ที่แตกต่างกัน โดยการผสมวัสดุจะแบ่งออกเป็นประเภทผสมแห้งและผสมเปียก ตามวิธีการจำหน่าย จะจัดประเภทเป็นรุ่นจำหน่ายด้านหน้า-และรุ่นจำหน่ายด้านหลัง- โดยที่จำหน่ายด้านหลัง-เป็นประเภทที่โดดเด่นในตลาดภายในประเทศ นอกจากนี้ การกำหนดค่าไดรฟ์และความสามารถในการผสมของดรัมยังเป็นปัจจัยการจำแนกประเภทที่สำคัญ
โครงสร้างพื้นฐานของรถโม่ผสม
โครงสร้างพื้นฐานประกอบด้วยโครงรถบรรทุกและอุปกรณ์ผสมและขนส่งคอนกรีตแบบพิเศษ ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ ชุดส่งกำลัง- ตัวรองรับดรัมผสมด้านหน้าและด้านหลัง ตัวลดเกียร์ และระบบไฮดรอลิก องค์ประกอบเหล่านี้ทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้การผสมคอนกรีตที่ทั่วถึงและสม่ำเสมอ การออกแบบรางระบายรองรับตำแหน่งการขนถ่ายที่หลากหลายและข้อกำหนดด้านความสูง ทำให้มั่นใจได้ถึงความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานและการปฏิบัติจริง
รถโม่ผสมคอนกรีตถูกสร้างขึ้นอย่างพิถีพิถันจากสององค์ประกอบหลัก: แชสซีและโครงสร้างส่วนบน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถแบ่งออกเป็นสิบส่วนหลัก: ระบบแชสซี ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก ถังผสม ระบบจำหน่าย ระบบทำความสะอาด เฟรมย่อย ระบบควบคุม ระบบล้อรองรับ ระบบป้อน และระบบไฟฟ้า แผนภาพโครงสร้างของเครื่องผสมมีรายละเอียดอยู่ในหน้าต่อไปนี้
คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างภายในของถังผสม
ถังผสมเป็นส่วนประกอบหลักของรถผสมคอนกรีต ซึ่งมีโครงสร้างภายในที่ซับซ้อนและซับซ้อน แผนภาพโครงสร้างแสดงให้เห็นโครงร่างและการทำงานของแต่ละส่วนอย่างชัดเจน ส่วนประกอบเหล่านี้รวมถึงถังบรรจุ, รางน้ำรูปวงแหวน, ดรัมเชลล์, หน้าแปลนเชื่อมต่อ, ตัวลด, โครง, ลูกกลิ้งรองรับ, กลไกการปรับ, รางจ่ายแบบเคลื่อนย้ายได้ และรางจ่ายแบบตายตัว พวกเขาทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าการผสมคอนกรีตมีประสิทธิภาพและสม่ำเสมอ
คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการป้อนและการระบายอุปกรณ์
ภายในโครงสร้างภายในของถังผสม อุปกรณ์ป้อนและระบายมีบทบาทสำคัญ ช่วยให้มั่นใจว่าคอนกรีตจะไหลเข้าสู่ถังซักได้อย่างราบรื่น และระบายออกได้อย่างมีประสิทธิภาพหลังการผสม อุปกรณ์เหล่านี้ประกอบด้วยรางป้อน รางลูกกลิ้ง และลูกกลิ้งรองรับ ซึ่งการออกแบบและการจัดวางส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการทำงานของดรัม นอกจากนี้ ท่อระบายน้ำยังช่วยให้เข้าถึงการบำรุงรักษาและการตรวจสอบได้สะดวก
ถังป้อนอาหาร
รางปล่อยคงที่
โครงขา
แผ่นดิสก์หมุนรางแบบปรับได้
แขนควบคุมรางน้ำแบบปรับได้
รางระบายน้ำแบบเคลื่อนย้ายได้
กลองผสม
ต่อไปเราจะอธิบายรายละเอียดแต่ละองค์ประกอบ ขั้นแรก ถังป้อนคืออุปกรณ์ที่ใช้ในการเติมคอนกรีตลงในถังผสม การออกแบบที่สมเหตุสมผลส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการผสม รางระบายคงที่ช่วยให้คอนกรีตระบายออกได้อย่างราบรื่นเมื่อผสมเสร็จ โครงขายึดให้การรองรับที่มั่นคงสำหรับรางระบายน้ำแบบเคลื่อนย้ายได้ ในขณะที่การออกแบบอันชาญฉลาดของโต๊ะหมุนสำหรับปรับรางแบบเคลื่อนย้ายได้และแขนปรับ ช่วยให้การวางตำแหน่งรางระบายน้ำแบบเคลื่อนย้ายได้มีความยืดหยุ่น เพื่อรองรับความต้องการการปล่อยที่แตกต่างกัน สุดท้าย ถังผสมจะทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบหลักของตัวเครื่องทั้งหมด โครงสร้างภายในที่ซับซ้อนและแม่นยำมีอิทธิพลอย่างยิ่งต่อคุณภาพของการผสมคอนกรีต การประยุกต์ใช้ระบบไฮดรอลิกไปพร้อมๆ กันช่วยให้ส่วนประกอบเหล่านี้ทำงานร่วมกันได้ ทำให้มั่นใจได้ว่าถังผสมจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีเสถียรภาพ
เครื่องยนต์;
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ปั้มน้ำมัน;
มอเตอร์ไฮดรอลิก
ลด;
กลองผสม
คันควบคุม
ต่อไปเราจะเจาะลึกหลักการทำงานของรถผสม ฟังก์ชันการผสมของรถบรรทุกอาศัยการส่งกำลังจากเครื่องยนต์ หน่วยส่งกำลัง-จะส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังเพลาขับขนาดเล็ก ซึ่งจะขับเคลื่อนการหมุนของปั๊มไฮดรอลิกและมอเตอร์ไฮดรอลิก หลังจากลดขนาดลงผ่านกระปุกเกียร์แล้ว พลังนี้จะทำให้ถังผสมหมุนในที่สุด ในระหว่างการขนส่งคอนกรีต ถังผสมจะต้องรักษาความเร็วการหมุนต่ำที่ 1-3 รอบต่อนาทีเพื่อให้แน่ใจว่าคอนกรีตเป็นเนื้อเดียวกันและป้องกันการแยกตัว ซึ่งเป็นกระบวนการที่เรียกว่าการกวนหรือการผสม
นอกจากนี้ รถผสมยังมีฟังก์ชันการขนถ่าย การขนถ่าย และการทำความสะอาด ในระหว่างการโหลด ความเร็วของถังผสมจะเพิ่มขึ้นเป็น 6-10 รอบต่อนาที เพื่อช่วยให้คอนกรีตไหลผ่านระบบโหลดเข้าสู่ถังผสมได้สะดวก โดยมีใบมีดเกลียวนำทางไปยังส่วนตรงกลางและส่วนล่าง สำหรับการขนถ่าย กำลังเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่าน PTO ปั๊มไฮดรอลิก และเฟืองทดเพื่อหมุนดรัมที่ 3-14 รอบต่อนาที จากนั้นคอนกรีตจะถูกขับเคลื่อนไปทางช่องระบายออกโดยการเคลื่อนที่เป็นเกลียวของใบพัด และถูกขับออกทางช่องระบาย สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าทิศทางการหมุนของดรัมระหว่างการระบายจะตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนระหว่างการบรรทุก
สุดท้าย ฟังก์ชั่นการทำความสะอาดของรถผสมทำได้โดยการเพิ่มแรงดันในถังเก็บน้ำโดยใช้ถังเก็บอากาศจากระบบเบรก การไหลของน้ำที่มีแรงดันจะทำความสะอาดระบบถังผสม ช่องขนถ่าย และระบบระบาย ซึ่งจะทำให้กระบวนการทำความสะอาดของรถบรรทุกเสร็จสมบูรณ์
